油/电双版本 智/驾双乐趣 静态体验问界M5智驾版

业界首款搭载高阶智能辅助驾驶解决方案（ADS 2.0）的车型——AITO问界M5智驾版在4月17日就正式上市，而直到上周五，我才第一次有机会接触到实车。尽管只是简单的静态体验，但问界M5依旧带给了我不小的惊喜。让我这个对智能驾驶和新能源车一向不太感冒的“老顽固”开始有了动摇的想法。

(相关资料图)

2023款 AITO问界M5 纯电版 602km 后驱智驾版

2023款 AITO问界M5 增程版 255km 后驱智驾版

问界M5有纯电和增程两种动力版本。纯电版更加适合有固定车位、有充电条件且长途用车需求较少的用户。而增程版则是补齐了另一部分充电条件不便利或用车需求更偏重于长途场景的人群。

两款车型的外观区别主要体现在进气格删。增程版偏向传统燃油车的造型；而带有封闭式中网的纯电版则更符合人们印象中新能源车的模样。其它外观细节文中就不赘述了，几张实拍图奉上，各位看官见仁见智。

为了尽量覆盖更多需求人群提供了双版本的问界，代价则是生产成本的增加。再如今有点“不讲武德”的汽车市场，尤其是新能源车市场，如果在终端市场不能取得较好的成绩，那么问界相较其它厂商将承受更大的压力。即便拥有华为和赛力斯的强强联合，问界M5究竟靠什么来赢得市场呢？

问界给出的答案是“智能”和“驾驶”。问界M5智驾版搭载了华为ADS2.0智驾系统，硬件方面配备了1个顶置128线激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达。

软件方面则融合了感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）和GOD（General Obstacle Detection一般障碍物检测）网络，既能识别行人、车辆等一般障碍物，又能识别其它不规则物体。智驾辅助方面，问界M5通过算法上的改进，能做到如预判大车走位、灵活汇入匝道、自动识别绕行等功能。

此外，基于多传感器融合感知，问界M5还能比较准确的识别无划线车位、断头路、极窄车位、不规则车位等，再配合上“停车场内路径学习”，问界M5可实现跨楼层记忆泊车功能，在泊车辅助方面的优势让“倒车难”问题得到了不错的解决，新手司机也不用每次都因为停车犯难（但是该练的技术还得练，不能全靠科技）。

尽管本次很遗憾没能亲自体验智能辅助驾驶的相关功能，但通过了解和网上的各种视频，我对搭载了华为ADS2.0智驾系统的问界M5在这方面的表现还是比较看好的。

内饰方面，还是“智”的范畴。问界M5搭载了HarmonyOS 3智能座舱，升级后的语音助手小艺更加智能。像位置判断、连续对话、反应快速等基础功能自不必说，小艺还能通过多模自适应技术自行判断用户的语速、断句等个人习惯，相较那些“不太智能”的语音助手，小艺能做到“该执行就执行，该等就等”，实际体验还是比较不错的，能够进行正常、高效的人机交流。

在车里听音乐也有不一样的感觉。空间音频首次“上车”，华为音乐与HUAWEI SOUND进行深度适配与调校，借助全车19个不规则排布的高、中、低音扬声器营造出均衡声场。

同时，基于空间音频参数和HarmonyOS系统数据交互，加之算法的优化，根据用户位置差异实时渲染不同声音的轨迹，让声音在四面八方自然流动且方向清晰可辨。具体的原理用户们不需要懂，听起来的感受就是两个字：通透。

说完智，来说说驾。车说到底还是用来开的，功能花样再多，核心的事做不好，恐怕很难有好的市场表现。问界M5借助了塞力斯汽车的制造能力，以HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台为基础，通过核心三电技术加持续迭代能力，为驾驶打下了较为坚实的基础。

车身方面，问界M5采用了全铝底盘工艺，行走机构匹配前双叉臂+后多连杆独立悬架。本次体验的两款后驱版车型的动力系统均匹配一台后置200kW永磁同步电机，电机总马力272Ps，总扭矩则达到了360N·m，软件方面搭载HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，使驾驶更稳定、舒适感更强，能耗更低。

续航方面，本次体验的问界M5 增程版 后驱智驾版的CLTC纯电续航255km，综合续航1425km；纯电版 后驱智驾版的CLTC工况续航602km。值得注意的是，增程版搭载的是磷酸铁锂电池，而纯电版则搭载了三元锂电池。

总结：以一波内饰细节图结束今天的体验吧。作为问界旗下的主力车型，问界M5的6月销量为4679辆。尽管和市场上的绝对主力还有一定的差距，但是要知道，4月问界M5的销量仅有1609辆。所以，问界M5的实力一定是不容小觑的，而厂家有没有用心做产品，消费者也能感受到。希望各个新能源厂商都能把精力放在怎样优化产品上，给市场带来更多的优质产品和良性竞争，这样才能使汽车市场越来越繁荣。

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